路線行程：(詳細內容請詳報名簡章) 報名簡章
第一天(11/9)
台中烏日高鐵站－人止關－霧社公學校－莫那．魯道抗日紀念公園－參訪賽德克族傳統編織與口簧琴文化－春陽部落廚房午餐－莫那．魯道紀念館－馬赫坡－廬山教會－都達部落－都達部落廚房晚餐
第二天(11/10)
都達部落－屯原登山口－4.5K雲海保線所午餐－8.8K最好的水源處－13.1K天池山莊
第三天(11/11)
天池山莊－15.1K光被八表日出－天池山莊早餐－回程－屯原登山口－馬赫坡部落盥洗泡溫泉－菁英部落廚房晚餐－台中烏日高鐵站
報名方式：下載報名表，填寫後傳真至02-25151907 或 E-mail：eco.tourism@msa.hinet.net，
報名審查後將以E-mail方式發送錄取通知，請收到通知後繳交活動費用，
以完成報名程序。
報名表(PDF) 報名表(WORD)
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以完成報名程序。
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活動費用：新台幣$6,000元，
含括自臺中烏日高鐵站出發之接駁車資、餐食、導覽解說、及旅平險(300萬元契約責任險、30萬元醫療險)
等費用。
等費用。
匯款資訊如下，匯款後請來電告知，匯款時間及匯款帳號後五碼，以利核對帳款。
銀行轉帳：銀行：台新銀行忠孝分行
戶名：社團法人臺灣生態旅遊協會
帳號：063-01-001081-4-00
郵政劃撥：劃撥帳號：19590911
帳號：063-01-001081-4-00
郵政劃撥：劃撥帳號：19590911
戶名：社團法人臺灣生態旅遊協會
行前體能訓練：
活動名額：12人(歡迎各方人士報名參加，但會員享優先報名權利）
為確認各報名與會人員之體能與裝備等，本活動將另於103年10月26日(日)安排實地體能訓練與行前說明，預計行走路線為臺北市近郊的七星主峰‧東峰步道或大屯主峰－連峰步道，敬請與會人員預留時間出席參與，以確保個人之權利義務(行前體能訓練之集合時間與行走路線，將另以電子郵件E-MAIL方式再通知)。
能高山在日據時期即以「臺灣三高」的美譽，與玉山（新高山）及雪山（次高山）齊名；而其旁高聳險峻的能高南峰，亦被登山界選為臺灣的「十峻」之一。除了能高安東軍沿線的著名山岳、連綿如茵的高山箭竹草原、與碧玉翡翠般的湖泊群外，能高地區還有一條膾炙人口的越嶺古道，那就是「能高越嶺道」。日據時期即列入「次高、太魯閣國立公園預定地」的能高越嶺道，蘊含近百年來的歷史人文史蹟，沿線豐沛的自然景觀與動植物生態，更是令人流連忘返。
能高越嶺道橫跨能高與奇萊山系間的中央山脈東西兩側，原是賽德克族原住民遷徙及交通貿易的社路。日據初期，日人為開發獲取內地資源、並進一步確保對山區的控制，遂於1907年（明治40年）由當時總督－佐久間左馬太，提出「五年計畫理蕃事業」，展開設置圍堵原住民的隘勇線系統。「太魯閣征伐戰」事件後，為考量「利於蕃地開發與蕃人撫綏」，日人便開始研議開鑿能高越嶺警備道路。1915年（大正6年），花蓮港廳與臺中州廳分別修築花蓮初音至中央山脈主脊的東段路線與南投霧社至中央山脈的西段道路，全長合計81.2公里（東段48.6公里、西段32.6公里）。此段越嶺道於隔年（1916）完工，並於道路沿線設置16個駐在所，命名為「初音奇萊橫斷道路」，亦即能高越嶺線的舊道。
能高越嶺線舊道一直沿用到1925年（大正14年），因鑒於東段道路所經的山區海拔太高（最高點的聯帶山鞍部海拔為3,307m），冬季經常積雪、難以通行，於是當時的花蓮港廳遂重新修建越嶺道東段部份路線。新的東段越嶺道，廢除聯帶山至奇萊溪畔的路段，改往南面山坡下修約四、五百公尺的海拔高度，形成後來穿越能高主、北峰間鞍部（2,802m）的路線（完成後總里程數亦縮短為76.8公里）。
新線完成後，隨之將曲水、萬兩林、天長山、奇萊溪、朝日、森中、聯帶山等警官駐在所廢除，並新設東能高（檜林）、奇萊、坂邊（磐石）、桐里等駐在所，即是現今大家所熟悉的能高越嶺道。
1930年（昭和5年），臺灣爆發了著名的霧社事件，當時馬赫坡社頭目莫那‧魯道（Mona Rudao）率領霧社地區的德固達雅原住民，趁日人在霧社公學校舉辦聯合運動會時，一舉殲滅參與官員、警察，並燒毀能高越嶺道西段的駐在所（荷戈、櫻、屯原、尾上、能高等駐在所均被焚毀），切斷其所有聯絡系統；然原住民終不敵日人槍砲及空中優勢軍力，最後退至馬海僕溪中游的岩窟區集體自盡，結束一場悲壯的抗日事件。
1950年時期後，能高越嶺道進入所謂的保線路時期，延續臺灣電力株式會社於1944-1945年期間東電西輸的努力，在當時臺電總工程師孫運璿的指揮監督下，進行鐵塔組立、越嶺人行步道拓建、及電話線路架設等三大工程。東西向輸電聯絡線路於1953年9月竣工，共計完成兩大輸電回路、300多座電力塔、60公里的獨立電話線及93公里的保線巡視路，使全臺東西電力系統得以相連，對臺灣西部工業發展與生活品質的提昇有極大貢獻。為紀念這項工程創舉，臺電公司特別在能高鞍部設置紀念碑，碑上並有當時總統蔣介石「光被八表、利溥民生」的題字。 能高越嶺國家步道是一條兼具自然與人文資源特色的歷史道路，行走其間除可欣賞名山百岳、山巒谷壑、高山草甸、雲海嵐靄、鐵杉巨檜、時季花海、清溪高瀑、雲瀑之勝與豐富的野生動物等自然景觀之美外，日據時期的警備道路、昔日的駐在所（尾上、能高、東能高）、當年的木炭窯，以及慶祝臺灣東西向輸電線路完工的光被八表紀念碑等，均提供了登臨者憑古弔今的最佳歷史見證。
能高越嶺道橫跨能高與奇萊山系間的中央山脈東西兩側，原是賽德克族原住民遷徙及交通貿易的社路。日據初期，日人為開發獲取內地資源、並進一步確保對山區的控制，遂於1907年（明治40年）由當時總督－佐久間左馬太，提出「五年計畫理蕃事業」，展開設置圍堵原住民的隘勇線系統。「太魯閣征伐戰」事件後，為考量「利於蕃地開發與蕃人撫綏」，日人便開始研議開鑿能高越嶺警備道路。1915年（大正6年），花蓮港廳與臺中州廳分別修築花蓮初音至中央山脈主脊的東段路線與南投霧社至中央山脈的西段道路，全長合計81.2公里（東段48.6公里、西段32.6公里）。此段越嶺道於隔年（1916）完工，並於道路沿線設置16個駐在所，命名為「初音奇萊橫斷道路」，亦即能高越嶺線的舊道。
能高越嶺線舊道一直沿用到1925年（大正14年），因鑒於東段道路所經的山區海拔太高（最高點的聯帶山鞍部海拔為3,307m），冬季經常積雪、難以通行，於是當時的花蓮港廳遂重新修建越嶺道東段部份路線。新的東段越嶺道，廢除聯帶山至奇萊溪畔的路段，改往南面山坡下修約四、五百公尺的海拔高度，形成後來穿越能高主、北峰間鞍部（2,802m）的路線（完成後總里程數亦縮短為76.8公里）。
新線完成後，隨之將曲水、萬兩林、天長山、奇萊溪、朝日、森中、聯帶山等警官駐在所廢除，並新設東能高（檜林）、奇萊、坂邊（磐石）、桐里等駐在所，即是現今大家所熟悉的能高越嶺道。
1930年（昭和5年），臺灣爆發了著名的霧社事件，當時馬赫坡社頭目莫那‧魯道（Mona Rudao）率領霧社地區的德固達雅原住民，趁日人在霧社公學校舉辦聯合運動會時，一舉殲滅參與官員、警察，並燒毀能高越嶺道西段的駐在所（荷戈、櫻、屯原、尾上、能高等駐在所均被焚毀），切斷其所有聯絡系統；然原住民終不敵日人槍砲及空中優勢軍力，最後退至馬海僕溪中游的岩窟區集體自盡，結束一場悲壯的抗日事件。
1950年時期後，能高越嶺道進入所謂的保線路時期，延續臺灣電力株式會社於1944-1945年期間東電西輸的努力，在當時臺電總工程師孫運璿的指揮監督下，進行鐵塔組立、越嶺人行步道拓建、及電話線路架設等三大工程。東西向輸電聯絡線路於1953年9月竣工，共計完成兩大輸電回路、300多座電力塔、60公里的獨立電話線及93公里的保線巡視路，使全臺東西電力系統得以相連，對臺灣西部工業發展與生活品質的提昇有極大貢獻。為紀念這項工程創舉，臺電公司特別在能高鞍部設置紀念碑，碑上並有當時總統蔣介石「光被八表、利溥民生」的題字。 能高越嶺國家步道是一條兼具自然與人文資源特色的歷史道路，行走其間除可欣賞名山百岳、山巒谷壑、高山草甸、雲海嵐靄、鐵杉巨檜、時季花海、清溪高瀑、雲瀑之勝與豐富的野生動物等自然景觀之美外，日據時期的警備道路、昔日的駐在所（尾上、能高、東能高）、當年的木炭窯，以及慶祝臺灣東西向輸電線路完工的光被八表紀念碑等，均提供了登臨者憑古弔今的最佳歷史見證。
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